(1) La massa complessiva consentita a pieno carico è la massa complessiva specificata dal produttore che il veicolo non può eccedere in assetto di marcia.
(2) Per massa in stato pronto alla guida si intende la massa del veicolo con i serbatoi del carburante riempiti almeno al 90% della loro capacità, compresa la massa del conducente generalmente calcolata in 75 kg, il carburante e i liquidi, con allestimento standard secondo le indicazioni del produttore e, se disponibile, la massa della struttura, della cabina di guida, del gancio di traino e del kit di riparazione dei pneumatici. Si tratta di un valore calcolato soggetto a variazioni consentite dalla legge fino a ± il 5% (v. Indicazioni tra parentesi). Poiché queste variazioni consentite dalla legge influiscono sul carico utile del veicolo, e quindi anche sulla massa ordinabile dei pacchetti e delle dotazioni speciali, l’eventuale verificarsi di tali variazioni deve essere pianificato già in fase di configurazione e scelta dei pacchetti e delle dotazioni speciali.
(3) La massa dei passeggeri viene generalmente calcolata in 75 kg per ogni sedile, detraendo la massa del conducente già compresa nella massa in stato pronto alla guida. In un veicolo con quattro sedili dotati di cintura di sicurezza, la massa dei passeggeri corrisponde quindi a 225 kg (3 x 75 kg).
(4) La massa massima per pacchetti e dotazioni speciali è un valore calcolato per ogni versione, con il quale abbiamo limitato la massa per i pacchetti e le dotazioni speciali ordinabili dalla fabbrica. Questo ha lo scopo di garantire che il carico utile minimo prescritto dalla legge venga rispettato dopo la consegna del veicolo franco fabbrica. Se in fase di configurazione viene ecceduto il limite massimo previsto dal produttore in virtù della selezione di pacchetti e dotazioni speciali, è possibile proseguire la configurazione solo se si deselezionano pacchetti, dotazioni speciali o sedili dotati di cintura di sicurezza o si opta per la maggiorazione di peso del veicolo. Diversamente non sarà possibile né proseguire la configurazione, né ordinare il veicolo configurato. Si noti che nel calcolo della massa massima per pacchetti e dotazioni speciali vengono prese in considerazione anche le particolarità della variante nazionale/del modello speciale selezionati. Il veicolo selezionato attualmente visualizzato rappresenta una variante nazionale Italia. Informazioni importanti sui pesi dei veicoli sono disponibili qui..
(5) Si noti che la capacità del serbatoio dell'acqua dolce è notevolmente ridotta in assetto di marcia. Se il singolo veicolo presenta un carico utile sufficiente, il serbatoio può essere riempito fino alla sua piena capacità.
Poiché ogni veicolo in assetto di marcia è omologato esclusivamente per la massa totale indicata dal produttore, le informazioni relative al peso sono particolarmente importanti quando si acquista un camper o un van. Ciò vale in particolare per la scelta di pacchetti e dotazioni speciali installati franco fabbrica. La massa totale consentita per la circolazione stradale non deve in alcun caso essere ecceduta durante la guida.
Con le seguenti informazioni desideriamo facilitare la configurazione del veicolo e spiegare i requisiti legali relativi ai pesi dei veicoli. Leggere attentamente queste informazioni prima di iniziare a configurare il veicolo e contattare il rivenditore in caso di domande.
1. La massa complessiva consentita
La massa complessiva consentita a pieno carico è riportata nei dati tecnici dei nostri camper e van, nonché nel configuratore. Si tratta della massa complessiva specificata dal costruttore che il veicolo non deve eccedere durante la guida. Diversamente si incorrerà in multe previste in numerosi paesi europei, compresa la Germania. Poiché in qualità di conducente si è responsabili del rispetto della massa complessiva consentita, si consiglia di controllare il proprio veicolo prima di ogni viaggio e di pesarlo prima di partire.
2. La massa in stato pronto alla guida
Per massa in stato pronto alla guida si intende la massa del veicolo con i serbatoi del carburante riempiti almeno al 90% della loro capacità, compresa la massa del conducente generalmente calcolata in 75 kg, il carburante e i liquidi, con allestimento standard secondo le indicazioni del produttore e, se disponibile, la massa della struttura, della cabina di guida, del gancio di traino e del kit di riparazione dei pneumatici.
Le informazioni sulla massa in stato pronto alla guida sono riportate nei dati tecnici dei nostri camper e van, nonché nel nostro configuratore.
È importante tenere presente che la massa in stato pronto alla guida è un valore calcolato soggetto a variazioni consentite dalla legge fino a +/- il 5%. Poiché queste variazioni influiscono sul carico utile residuo del singolo veicolo, l’eventuale verificarsi di tali variazioni consentite dalla legge deve essere pianificato già in fase di configurazione e scelta dei pacchetti e delle dotazioni speciali.
Esempio:nei dati tecnici la massa in stato pronto alla guida per la versione selezionata è pari a 2.910 kg. Questo valore calcolato è soggetto a variazioni consentite dalla legge di +/- il 5%, ovvero di +/- 146 kg. La massa del singolo veicolo in stato pronto alla guida sarà quindi compresa tra 2.764 kg e 3.056 kg.
Le variazioni consentite dalla legge sono disponibili nei dati tecnici dei nostri camper e van e nel nostro configuratore, riportate tra parentesi.
3. La massa dei passeggeri
La massa dei passeggeri risulta dal numero di sedili dotati di cintura di sicurezza specificato dal produttore e viene generalmente calcolata in 75 kg per ogni sedile, detraendo la massa del conducente già compresa nella massa in stato pronto alla guida. In un veicolo con quattro sedili dotati di cintura di sicurezza, la massa dei passeggeri corrisponde quindi a 225 kg (3 x 75 kg). Il numero di sedili dotati di cintura di sicurezza è riportato nei dati tecnici dei nostri camper e van, nonché nel nostro configuratore. Va osservato che questo è il numero massimo possibile di posti dotati di cintura di sicurezza per la rispettiva versione nella dotazione di serie. Tuttavia, scegliendo determinati pacchetti e dotazioni speciali è possibile che il numero dei posti dotati di cintura di sicurezza si riduca o che si renda necessaria una maggiorazione di peso del veicolo.
4. La massa effettiva del veicolo | Pacchetti e dotazioni speciali
La massa effettiva del veicolo si riferisce alla massa del veicolo in stato pronto alla guida più eventuali pacchetti o dotazioni speciali installati franco fabbrica ed è riportata nella sezione 13.2 del certificato di conformità (Certificate of Conformity, CoC). Ciò non comprende dotazioni speciali o altri accessori che vengono aggiunti in seguito alla consegna del veicolo franco fabbrica da parte di un rivenditore o personalmente dall’acquirente.
Va osservato che anche la massa effettiva del veicolo è un valore calcolato, che può differire da un valore determinato per il proprio veicolo individuale a causa delle variazioni della massa consentite dalla legge in stato pronto alla guida.
Le informazioni sui pesi di pacchetti e dotazioni speciali offerti franco fabbrica per i nostri camper e van sono disponibili nel nostro configuratore e nei dati tecnici.
5. Carico utile e carico utile minimo
Il carico utile si riferisce al carico massimo che un veicolo può trasportare e si calcola sottraendo dalla massa complessiva consentita la massa in stato pronto alla guida, la massa dei passeggeri e la massa dei pacchetti e delle dotazioni speciali installati franco fabbrica.
Esempio:
| Massa complessiva consentita | 3.500 kg |
| Massa in stato pronto alla guida | - 2.910 kg |
| Massa dei passeggeri | - 225 kg (3*75 kg) |
| Massa dei pacchetti/delle dotazioni speciali | - 100 kg |
| Carico utile | = 265 kg |
L'installazione di pacchetti e dotazioni speciali comporta sempre una riduzione del carico utile. La massa massima disponibile per pacchetti e dotazioni speciali per le rispettive versioni sono riportate separatamente nei dati tecnici dei nostri camper e van, nonché nel nostro configuratore.
Per camper e van appartenenti alla classe M1 è richiesto per legge il rispetto di un carico utile minimo, ovvero il carico minimo che un veicolo può trasportare. Questo carico utile minimo non può essere inferiore in fase di configurazione del veicolo o durante la produzione e viene calcolato per i nostri camper e van utilizzando la seguente formula:
Carico utile minimo in kg ≥ 10 x (n + L)
Si applica quanto segue: “n” è il numero massimo di sedili dotati di cintura più il conducente e “L” è la lunghezza totale del veicolo in metri.
Esempio: in un camper con 4 sedili dotati di cintura e una lunghezza di 7 m, il carico utile minimo corrisponde a 110 kg (10 x [4+7]).
È importante notare che le variazioni della massa consentite dalla legge in stato pronto alla guida possano aumentare, ma anche ridurre, il carico utile del singolo veicolo.
Esempio (come prima):
| Massa complessiva consentita | 3.500 kg |
| Massa in stato pronto alla guida (+ 4 %) | - 3.026,4 kg |
| Massa dei passeggeri | - 225 kg (3*75 kg) |
| Massa dei pacchetti/delle dotazioni speciali | - 100 kg |
| Carico utile | = 148,6 kg |
Per evitare che tali variazioni risultino in un mancato raggiungimento del carico utile minimo prescritto dalla legge, abbiamo limitato di fabbrica la massa massima per pacchetti e dotazioni speciali sulla base delle variazioni consentite dalla legge. Informazioni al riguardo sono riportate nei dati tecnici relativi ai nostri camper e van, nonché nel nostro configuratore. In questo contesto vengono prese in considerazione anche le particolarità delle varianti nazionali/dei modelli speciali che non fanno parte della dotazione di serie.
Se in fase di configurazione dei nostri camper e van viene ecceduto il limite massimo previsto dal produttore in virtù della selezione di pacchetti e dotazioni speciali, è possibile proseguire la configurazione solo se si deselezionano pacchetti, dotazioni speciali o sedili dotati di cintura di sicurezza o si opta per la maggiorazione di peso del veicolo. Diversamente non sarà possibile né proseguire la configurazione, né ordinare il veicolo configurato.
In casi eccezionali, nonostante la limitazione della massa per pacchetti e dotazioni speciali, dalla pesatura alla fine della linea di montaggio può risultare che il carico utile minimo del singolo veicolo non venga raggiunto a causa delle variazioni consentite dalla legge. In tali casi non consegneremo il veicolo in questione fino a che non sarà garantito il rispetto del carico utile minimo rimuovendo pacchetti, dotazioni speciali o sedili dotati di cinture o tramite maggiorazione di peso del veicolo.
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